Bảo hiểm vận chuyển hàng hóa bằng thép không gỉ: Chính sách hàng hải thực sự chi trả những gì

Tại sao câu hỏi này lại quan trọng đối với mọi lô hàng hợp kim không gỉ và niken

Một thùng chứaỐng hàn 316Lhoặc một thùng rèn Inconel 625 có thể đại diện cho sáu hoặc bảy con số có giá trị và nó thường vượt qua ít nhất một đại dương, một vùng nhiệt độ và một số lần vận chuyển xử lý trước khi đến sân của nhà chế tạo. Các nhóm mua sắm thường coi "lô hàng được bảo hiểm" là một thực tế nhị phân. Trong thực tế, bảo hiểm là một chức năng mà cấp Điều khoản hàng hóa của Viện áp dụng, mà Incoterm chỉ định trách nhiệm bảo hiểm, cách thức đóng gói hàng hóa và tốc độ ghi nhận thiệt hại sau khi dỡ hàng.

Hướng dẫn này trình bày những chính sách vận chuyển hàng hóa đường biển thực sự hứa hẹn sẽ thanh toán cho - và những trường hợp hàng hóa bằng thép không gỉ và hợp kim niken rơi vào các trường hợp ngoại lệ được đưa ra cách đây nhiều thập kỷ đối với thép cacbon thông thường và hàng hóa thông thường.

Bảo hiểm hàng hóa đường biển có tự động chi trả thiệt hại do ăn mòn đối với thép không gỉ không?

Không. Gần như mọi từ ngữ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đều có quy định loại trừ tiêu chuẩn "rỉ sét, oxy hóa và đổi màu" và các công ty bảo hiểm áp dụng điều khoản thời kỳ cacbon{1}}thép{2}} đó cho hàng hóa bằng hợp kim không gỉ và niken mặc dù cơ chế ăn mòn cơ bản là khác nhau về mặt luyện kim.

Các điều khoản về hàng hóa tiêu chuẩn không bao gồm rỉ sét, oxy hóa và các khuyết tật cố hữu vì đối với sắt và thép cacbon thông thường, rỉ sét bề mặt là hậu quả có thể xảy ra của quá trình vận chuyển ẩm ướt chứ không phải là một tai nạn có thể được bảo hiểm. Áp dụng theo nghĩa đen cho các loại không gỉ austenit như 304 và 316, hoặc cho các hợp kim niken như Inconel 625 vàHastelloy C276, sự loại trừ đó thường xuyên bị quá mức. Ăn mòn thép không gỉ chính hãng trong quá trình vận chuyển hiếm khi bị rỉ sét đồng đều; nó thường xuất hiện dưới dạng rỗ do clorua cục bộ-gây ra hoặc ăn mòn kẽ hở dưới lớp lót ướt hoặc dưới dạng "vết bẩn trà" màu nâu nhạt nơi không khí ngưng tụ-trong nước biển nằm trên lớp oxit crom thụ động. Cả hai đều là các chế độ hư hỏng cục bộ, do clorua- điều khiển - chứ không phải quá trình oxy hóa tổng quát mà mệnh đề loại trừ được viết để mô tả.

Sự khác biệt này quan trọng tại thời điểm yêu cầu. Chủ hàng hóa có thể ghi lại cơ chế thực tế - nước biển xâm nhập, ô nhiễm clorua từ một sự kiện xử lý cụ thể hoặc đọng nước ngưng tụ dưới dây đai - có quan điểm mạnh mẽ hơn về mặt vật chất so với người chấp nhận phân loại đầu tiên của người điều chỉnh là "rỉ sét, bị loại trừ". Ý kiến ​​của ngành luyện kim, thử nghiệm dư lượng clorua- và tham chiếu đến điều kiện thụ động được quy định trong ASTM A967 hoặc phương pháp làm sạch trong ASTM A380 có thể biến yêu cầu bồi thường bị từ chối từ lỗi cố hữu thành một mối nguy hiểm được bảo hiểm chẳng hạn như xâm nhập nước biển hoặc vỡ thùng chứa.

Sự khác biệt giữa các điều khoản về hàng hóa của Viện (A), (B) và (C) - là gì và bạn nên yêu cầu điều gì?

Đối với ống, phụ kiện, mặt bích và vật rèn bằng hợp kim không gỉ và niken, Điều khoản về hàng hóa của Viện (A) - cấp "tất cả rủi ro" - là cấp duy nhất trong ba cấp tiêu chuẩn phù hợp một cách đáng tin cậy với giá trị của hàng hóa và rủi ro khi xử lý; (B) và (C) để lại những khoảng trống quan trọng đối với các lô hàng hợp kim có giá trị-cao.

Các điều khoản của Viện Hàng hóa (ICC), được duy trì bởi Hiệp hội Thị trường Lloyd's và Hiệp hội Bảo lãnh Quốc tế Luân Đôn, là những từ ngữ được tiêu chuẩn hóa được kết hợp bằng cách tham chiếu vào hầu hết các chính sách về hàng hóa đường biển trên toàn thế giới, hiện đang được ấn bản ngày 1 tháng 1 năm 2009. Tất cả ba cấp đều có chung các loại trừ cốt lõi - nhược điểm cố hữu, hao mòn thông thường, đóng gói không đầy đủ và thiệt hại có chủ ý của người được bảo hiểm - nhưng khác nhau rõ rệt về những rủi ro vật chất mà họ thực sự bảo hiểm chống lại.

Nguồn: Viện Điều khoản Hàng hóa (A), (B) và (C), ngày 1 tháng 1 năm 2009, Hiệp hội Thị trường Lloyd's / Hiệp hội Bảo lãnh Quốc tế (LMA/IUA).

Ai chịu trách nhiệm pháp lý về việc bảo hiểm hàng hóa bằng thép không gỉ cho - Người mua hoặc Người bán?

Nó phụ thuộc hoàn toàn vào Incoterm trong hợp đồng mua bán. Chỉ có hai quy tắc Incoterms ® - CIF và CIP - quy định nghĩa vụ bảo hiểm đối với người bán và các yêu cầu bảo hiểm tối thiểu của chúng rất khác nhau.

Theo CIF (Chi phí, Bảo hiểm và Cước vận chuyển), người bán phải mua bảo hiểm hàng hải với giá trị ít nhất là 110% giá trị hóa đơn, nhưng các quy tắc Incoterms 2020 đặt ra mức sàn tại Điều khoản Viện hàng hóa (C) - cấp hẹp nhất - trừ khi hợp đồng mua bán yêu cầu cụ thể hơn. Theo CIP (Cước phí vận chuyển và bảo hiểm trả trước), Incoterms 2020 đã nâng mức tối thiểu lên ICC (A), cấp độ tất cả-rủi ro, thu hẹp khoảng cách mà người mua theo điều khoản CIP trước đây phải đối mặt. Theo mọi điều khoản Incoterm khác - EXW, FCA, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP -, bên chịu rủi ro ở mỗi giai đoạn có trách nhiệm thu xếp bảo hiểm hàng hóa của riêng mình nếu muốn; Bản thân các quy tắc Incoterms không bắt buộc phải làm như vậy.

Nguồn: Incoterms® 2020, Phòng Thương mại Quốc tế; Viện Điều khoản hàng hóa (LMA/IUA), ngày 1 tháng 1 năm 2009.

"Phó sở hữu" có ý nghĩa gì đối với hàng hóa bằng hợp kim không gỉ và niken - và bạn đánh bại lực lượng phòng thủ bằng cách nào?

Thiệt hại - cố hữu do bản chất của hàng hóa gây ra chứ không phải do sự kiện bên ngoài - được loại trừ ngay cả trong phạm vi bảo hiểm mọi-rủi ro (ICC A), nhưng khả năng bảo vệ của hợp kim không gỉ và niken yếu hơn so với hàng hóa hữu cơ hoặc sắt, vì các hợp kim này vốn không hút ẩm hoặc dễ bị oxy hóa số lượng lớn một cách tự nhiên.

Luật án lệ hàng hóa của Anh liên tục nêu lên sự phân biệt này. Hàng hóa hút ẩm - ngũ cốc, cà phê, da, găng tay được vận chuyển trong mùa gió mùa - có độ ẩm riêng và tòa án thường coi thiệt hại do ngưng tụ là lỗi cố hữu trừ khi người vận chuyển không thực hiện các biện pháp phòng ngừa hợp lý như hệ thống thông gió hoặc lớp lót có thể ngăn ngừa tổn thất có thể thấy trước.

Sản phẩm hợp kim không gỉ và nikenkhông mang hơi ẩm bên trong như hàng hóa hữu cơ; một cuộn dây, đường ống hoặc vật rèn sẽ không "đổ mồ hôi" từ bên trong. Điều đó có nghĩa là công ty bảo hiểm tranh luận về nhược điểm cố hữu của một lô hàng hợp kim phải chứng minh rằng sự hư hỏng của lớp oxit crom thụ động là một điều chắc chắn không thể tránh khỏi trong luyện kim chứ không phải là sản phẩm của việc tiếp xúc với clorua cụ thể, lỗi đóng gói hoặc vấn đề-thời gian lưu trong chuyến đi cụ thể đó - một thanh bằng chứng khó giải quyết hơn về mặt vật chất.

Đối với các chủ hàng, điều này có lợi cho việc phản đối việc phủ nhận rỉ sét theo phản xạ hơn là chấp nhận nó. Bằng chứng bằng hình ảnh về tình trạng đóng gói tại nơi gửi và nơi đến, nhật ký nhiệt độ và độ ẩm nếu có cũng như đánh giá-cặn clorua hoặc luyện kim của bề mặt bị ảnh hưởng là những công cụ thiết thực để chuyển yêu cầu bồi thường từ "tội cố hữu, bị loại trừ" sang "mối nguy hiểm bên ngoài, được bảo hiểm".

Phạm vi bảo hiểm có bao gồm hư hỏng do mồ hôi và ngưng tụ của thùng chứa đối với cuộn, tấm và thanh không?

Chỉ theo ICC (A) hoặc (B) và chỉ khi chủ hàng có thể chứng minh được hiện tượng ngưng tụ hơi nước do một sự kiện bên ngoài được bảo hiểm - tuyến đường đi qua các vùng nhiệt độ thay đổi, hư hỏng container hoặc thông gió không đủ - thay vì độ ẩm của hàng hóa được chở trên tàu.

Mồ hôi của container hình thành khi không khí ẩm bị giữ lại khi chất hàng ngưng tụ trên mái và vách mát hơn của container khi tàu di chuyển qua các vùng khí hậu thay đổi, với những giọt nước rơi xuống hàng hóa bên dưới. Mồ hôi hàng hóa hình thành theo cách ngược lại, khi hơi ẩm đã có sẵn trong hoặc trên hàng hóa ngưng tụ lại khi không khí xung quanh nguội đi.

Vì cuộn, tấm và thanh không gỉ không tự tạo ra độ ẩm theo cách mà hàng hóa hữu cơ thực hiện nên hư hỏng do ngưng tụ đối với lớp bọc hoặc giấy xen kẽ VCI thường là do điều kiện tải, thông gió và phơi nhiễm khi vận chuyển - một mối nguy hiểm được bảo hiểm theo ICC (A) hoặc (B) - chứ không phải do khuyết điểm vốn có, với điều kiện là giấy, chất hút ẩm và thùng chứa-chất ức chế ăn mòn dễ bay hơi (VCI) đã có sẵn tài liệu và có thể được xuất trình tại thời điểm yêu cầu bồi thường.

Bạn cần tài liệu gì để nộp - và giành được - khiếu nại về hàng hóa bằng thép không gỉ?

Bảy hồ sơ xác định xem yêu cầu bồi thường có được thanh toán hay không: báo cáo kiểm tra tại nhà máy, danh sách đóng gói,-ảnh chụp trước khi giao hàng, vận đơn rõ ràng, thông báo mất mát bằng văn bản nhanh chóng, khảo sát xả thải độc lập và chính giấy chứng nhận bảo hiểm.

Báo cáo thử nghiệm nhà máy (MTR): liên kết chỉ số nhiệt cụ thể và tình trạng bề mặt của vật liệu được giao với tình trạng của nó tại nhà máy, trước khi nó đi vào thùng chứa - đường cơ sở mà người điều chỉnh so sánh thiệt hại.

Danh sách đóng gói và thông số kỹ thuật đóng gói: sử dụng tài liệu bọc VCI, chất hút ẩm, chèn lót và bảo vệ cạnh, đây là yếu tố quan trọng để bác bỏ việc loại trừ-đóng gói không đầy đủ.

Ảnh-trước khi giao hàng: ảnh ghi ngày tháng của hàng hóa và bao bì của nó ngay trước khi đóng container hoặc xếp hàng lên tàu.

Vận đơn sạch: sự xác nhận của người vận chuyển nhận hàng rằng hàng hóa đã được nhận trong tình trạng tốt, điều này chuyển gánh nặng sang người vận chuyển hoặc công ty bảo hiểm để giải thích những thiệt hại được phát hiện khi dỡ hàng.

Thông báo bằng văn bản kịp thời về tổn thất: được nộp vào thời điểm phát hiện hư hỏng, vì sự chậm trễ có thể được sử dụng để tranh luận về thiệt hại xảy ra sau khi giao hàng hoặc quyền kiểm tra đã bị mất.

Báo cáo khảo sát xả thải độc lập: đánh giá đồng thời của cơ quan giám định hàng hải về tình trạng, mức độ và nguyên nhân hư hỏng có thể xảy ra tại cảng hoặc kho dỡ hàng.

Giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc lịch trình chính sách: xác nhận cấp ICC, số tiền bảo hiểm và bất kỳ xác nhận nào (chiến tranh, đình công, kho-đến-kho) thực sự áp dụng cho lô hàng đó.

Bảo hiểm hàng hóa đường biển có chi trả các khoản đóng góp trung bình chung cho các lô hàng thép không gỉ không?

Đúng. Tổn thất chung và phí cứu hộ được bảo hiểm theo cả ba bậc Điều khoản hàng hóa của Viện, bao gồm cả bậc hẹp nhất, ICC (C), vì tổn thất chung là rủi ro hàng hải chung chứ không phải là thiệt hại cụ thể đối với hàng hóa của bất kỳ chủ hàng nào.

Tổn thất chung, được điều chỉnh trên phạm vi quốc tế theo Quy tắc Antwerp của York{0}}, yêu cầu mọi bên có hàng hóa trên tàu phải đóng góp tương ứng khi chủ tàu cố tình hy sinh hợp lý - vứt bỏ hàng hóa, dập tắt đám cháy hoặc chấp nhận hỗ trợ cứu hộ - để cứu toàn bộ hành trình.

Ngay cả chủ hàng có ống thép không rỉ hoặc các sản phẩm rèn hoàn toàn không bị hư hỏng khi đến nơi cũng có thể được cấp một khoản bảo lãnh tổn thất chung và được yêu cầu gửi tiền đặt cọc hoặc bảo lãnh trước khi người vận chuyển giải phóng hàng hóa. Bởi vì ICC (A), (B) và (C) đều đáp ứng các khoản đóng góp trung bình chung nên việc thực hiện bảo hiểm hàng hóa thậm chí ở mức tối thiểu cũng tránh được-rỗi-rủi ro tự chi trả-thêm một lý do nữa khiến sàn ICC (C) của CIF, mỏng vì thiệt hại vật chất, vẫn có giá trị thực.

Việc đóng gói và buộc dây ảnh hưởng như thế nào đến yêu cầu bồi thường của bạn - Ngay cả khi có mọi rủi ro-được bảo hiểm?

Việc đóng gói không đầy đủ sẽ làm mất hiệu lực của phạm vi bảo hiểm bất kể cấp ICC, điều này làm cho việc bọc VCI, bảo vệ cạnh và buộc dây theo các tiêu chuẩn được công nhận trở thành điều kiện tiên quyết của phạm vi bảo hiểm - không chỉ đơn giản là phương pháp hay nhất về kiểm soát chất lượng-.

Các khoản từ 4 đến 7 của mỗi cấp Điều khoản về hàng hóa của Viện loại trừ tổn thất hoặc thiệt hại phát sinh từ việc đóng gói hoặc chuẩn bị đối tượng được bảo hiểm không đầy đủ hoặc không phù hợp và điều khoản loại trừ này áp dụng ở cấp cao hơn chứ không phải thay thế cho bất kỳ cấp nào được mua. Đối với ống, mặt bích và vật rèn bằng hợp kim không gỉ và niken, điều đó có nghĩa là việc bó, chèn lót, giấy VCI và buộc chặt hàng hóa phải tuân theo các tài liệu tham khảo đã được công nhận như Quy tắc thực hành IMO/ILO/UNECE về đóng gói các đơn vị vận tải hàng hóa (Bộ luật CTU), với các tính toán buộc có kích thước phù hợp với trọng lượng thực tế và trọng tâm của các vật rèn và bó thanh nặng. Người bảo lãnh coi việc đóng gói không- tuân thủ thực tế là vi phạm điều kiện chính sách ngụ ý; ghi lại sự tuân thủ tại thời điểm tải là một trong những cách ít tốn kém nhất để bảo vệ khiếu nại hợp lệ.

Người mua hàng hóa hợp kim niken có giá trị-nên bổ sung phạm vi bảo hiểm bổ sung nào?

Các điều khoản về Chiến tranh và Đình công, phần mở rộng kho-đến{1}}kho (vận chuyển) và điều khoản-giá trị hoặc nghĩa vụ tăng lên sẽ thu hẹp những khoảng trống thực tế mà chỉ riêng ICC (A) đã để ngỏ đối với các lô hàng hợp kim niken dài, nhiều{3}}chân.

Các điều khoản về chiến tranh và các điều khoản về đình công của viện không tự động được đưa vào phạm vi bảo hiểm hàng hóa tiêu chuẩn và phải được thêm riêng nếu lô hàng quá cảnh hoặc xuất phát từ các khu vực có-rủi ro cao hơn. Việc mở rộng kho-đến-kho đảm bảo liên tục thông qua các chặng nội địa, trung chuyển và bất kỳ thời gian dừng-bãi container nào mà chính sách cảng-đến-cảng nghiêm ngặt sẽ để lại - một khoảng trống đáng kể cho hàng hóa đang chờ thông quan hoặc kết nối tàu bị trì hoãn.

Đối với hàng hóa bằng hợp kim niken chẳng hạn như Inconel 625 hoặc Hastelloy C276, có giá trị mỗi tấn cao hơn đáng kể so với các sản phẩm carbon hoặc thép không gỉ tiêu chuẩn, một điều khoản về giá trị tăng lên hoặc một khoản thuế và chứng thực giá trị tăng lên- đảm bảo rằng số tiền bảo hiểm theo dõi chi phí thay thế, cước vận chuyển và bất kỳ khoản thuế nào đã thanh toán thay vì để người mua chịu khoản chênh lệch sau khi tổn thất toàn bộ.

Câu hỏi thường gặp

Hỏi: ICC(A) có bao gồm “mọi rủi ro” về rỉ sét đối với hàng hóa bằng thép không gỉ không?

Trả lời: Không. Cả ba cấp Điều khoản Hàng hóa của Viện đều loại trừ các hư hỏng cố hữu, hao mòn thông thường và rỉ sét hoặc oxy hóa bất kể cấp nào. ICC (A) chỉ bổ sung bảo hiểm cho những rủi ro không được loại trừ cụ thể ở nơi khác, chẳng hạn như trộm cắp, trộm cắp hoặc xử lý sai.

Hỏi: Ai thu xếp bảo hiểm theo đơn đặt hàng thép không gỉ CIF?

Đáp: Người bán, nhưng chỉ ở mức tối thiểu ICC (C) trừ khi hợp đồng mua bán của người mua yêu cầu cụ thể cấp độ cao hơn. Người mua muốn bảo vệ-rủi ro nên yêu cầu ICC (A) bảo hiểm bằng văn bản trước khi đơn đặt hàng được xác nhận.

Hỏi: Nhà nhập khẩu có thể yêu cầu bồi thường về việc có rỗ clorua tại điểm đến không?

Đáp: Chỉ khi vết rỗ có thể liên quan đến một sự kiện được bảo hiểm trong quá trình vận chuyển, chẳng hạn như nước biển xâm nhập, ngưng tụ hoặc lỗi đóng gói, thay vì-sự nhiễm bẩn bề mặt hiện có từ quá trình sản xuất hoặc lưu trữ trước khi vận chuyển.

Hỏi: Bảo hiểm tổn thất chung có được tự động áp dụng cho lô hàng thép không gỉ không?

Đ: Vâng. Tổn thất chung và phí cứu hộ đều được điều chỉnh theo ICC (A), (B) và (C) vì tổn thất chung là rủi ro hàng hải chung chứ không phải là thiệt hại-cụ thể về hàng hóa.

Hỏi: Phải báo cáo hư hỏng hàng hóa trong thời gian nhanh như thế nào để bảo toàn yêu cầu bồi thường?

Đáp: Ngay sau khi phát hiện, kèm theo thông báo chính thức bằng văn bản và một cuộc khảo sát độc lập thường được sắp xếp trong vòng vài ngày sau khi xuất viện. Thanh thời gian trách nhiệm pháp lý của nhà cung cấp dịch vụ, thường là một năm theo Quy tắc Visby hoặc COGSA của Hague, hoạt động độc lập với - và thường nhanh hơn - quy trình yêu cầu bảo hiểm cơ bản.