Incoterms dành cho nhập khẩu thép không gỉ: Giải thích về FOB, CIF và DDP - Kiến thức

FOB, CIF và DDP là ba điều kiện Incoterms phổ biến nhất được sử dụng trong nhập khẩu thép không gỉ và hợp kim niken. FOB mang lại cho người mua quyền kiểm soát tốt nhất đối với vận chuyển hàng hóa và bảo hiểm nhưng đòi hỏi phải có chuyên môn về hậu cần. CIF gộp cước vận chuyển và bảo hiểm vào giá của người bán, làm giảm nỗ lực của người mua nhưng thường bị chênh lệch. DDP là-tùy chọn rảnh tay nhất - người bán xử lý mọi việc, bao gồm cả thuế quan - nhưng chịu tổng chi phí cao nhất và rủi ro lớn nhất từ phía người bán-. Đối với hầu hết các nhà nhập khẩu có kinh nghiệm, FOB mang lại sự cân bằng tốt nhất về kiểm soát chi phí và tính linh hoạt.

Số liệu	Giá trị
Sản lượng thô thép không gỉ toàn cầu (2023)	~58,4 triệu tấn
Tỷ trọng thương mại thép sử dụng điều kiện FOB hoặc CIF	~70% giao dịch
Phí bảo hiểm điển hình của DDP so với FOB	8–15% tổng giá trị hàng hóa
Phí bảo hiểm hàng hải trung bình đối với hàng kim loại	0,1–0,5% giá trị bảo hiểm
Tỷ lệ yêu cầu bảo hiểm đối với lô hàng thép	~2–3% số lô hàng
Phiên bản Incoterms hiện đang có hiệu lực	Incoterms 2020 (Ấn bản ICC 723)

Incoterms là các điều khoản thương mại được quốc tế công nhận do Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) công bố nhằm xác định ai trả tiền cho cái gì, ai chịu rủi ro ở mỗi giai đoạn và ai xử lý nhiệm vụ nào trong một lô hàng quốc tế. Đối với hàng nhập khẩu thép không gỉ, việc chọn sai Incoterm có thể tăng thêm 8–15% vào tổng chi phí cập bến của bạn và tạo ra khoảng trống trong phạm vi bảo hiểm.

Incoterms for Stainless Steel Imports

Sản phẩm thép không gỉ và hợp kim nikenlà hàng hóa có trọng lượng-có giá trị cao,{1}}nặng. Một thùng chứa cuộn thép không gỉ 316L có thể trị giá từ 80.000 đến 150.000 USD và các loại hợp kim niken như Inconel 625 có thể vượt quá 250.000 USD cho mỗi lô hàng. Ở những giá trị này, ngay cả một sự hiểu lầm nhỏ về người chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa, bảo hiểm hoặc thông quan cũng có thể dẫn đến tổn thất tài chính đáng kể.

Incoterms 2020, phiên bản hiện tại, quy định 11 điều kiện thương mại. Mỗi thuật ngữ chỉ rõ ba điều quan trọng:

Phân bổ chi phí -Ai trả tiền cước vận chuyển, bảo hiểm, bốc xếp và thuế hải quan.

Chuyển giao rủi ro -Điểm chính xác mà tại đó rủi ro được chuyển từ người bán sang người mua (ví dụ: khi hàng hóa qua lan can tàu tại cảng xếp hàng theo giá FOB).

Trách nhiệm đối với nhiệm vụ -Ai thu xếp các hợp đồng vận tải, ai xử lý thông quan xuất/nhập khẩu và ai trả phí đầu cuối.

ICC cập nhật Incoterms khoảng 10 năm một lần. Bản sửa đổi mới nhất, Incoterms 2020, đã đưa ra những thay đổi như thay thế DAT bằng DPU và làm rõ nghĩa vụ bảo hiểm theo CIF. Các nhà nhập khẩu phải luôn chỉ định năm phiên bản trong hợp đồng (ví dụ: "FOB Thượng Hải, Incoterms 2020") để tránh sự mơ hồ.

Theo điều kiện FOB, người bán giao hàng lên tàu tại cảng bốc hàng chỉ định và người mua chịu mọi chi phí và rủi ro kể từ thời điểm đó trở đi. FOB là thuật ngữ ưa thích dành cho các nhà nhập khẩu có kinh nghiệm muốn kiểm soát tối đa chi phí vận chuyển, lựa chọn nhà vận chuyển và bảo hiểm.

FOB là điều kiện Incoterm được sử dụng rộng rãi nhất trong thương mại thép không gỉ. Đây là cách nó hoạt động trong thực tế:

Nghĩa vụ của người bán:Sản xuất hàng hóa, đóng gói để xuất khẩu, làm thủ tục hải quan xuất khẩu, giao hàng lên tàu-được người mua chỉ định tại cảng xếp hàng và cung cấp-vận đơn sạch trên tàu.

Nghĩa vụ của người mua:Đặt tàu, thanh toán cước vận chuyển đường biển, thu xếp bảo hiểm hàng hải, xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu và thanh toán mọi chi phí tại điểm đến (xử lý tại bến, vận chuyển, thuế).

Điểm chuyển giao rủi ro:Rủi ro chuyển từ người bán sang người mua vào thời điểm hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xuất xứ.

Đối với hàng nhập khẩu thép không gỉ, FOB hoạt động tốt khi người mua có một nhà giao nhận vận tải được thành lập và có thể thương lượng mức giá cước vận chuyển đường biển cạnh tranh. Người mua nhập khẩu thường xuyên (ví dụ: 10+ container mỗi năm) thường có thể tiết kiệm 5–10% chi phí vận chuyển so với giá CIF, vì người bán thường cộng thêm lãi 10–20% khi họ sắp xếp vận chuyển theo điều kiện CIF.

Tuy nhiên, FOB không phù hợp với vận chuyển hàng không. ICC tuyên bố rõ ràng rằng FOB chỉ nên được sử dụng cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa. Đối với các chuyến hàng vận chuyển các sản phẩm hợp kim niken bằng đường hàng không, FCA là giải pháp thay thế được khuyến nghị.

Theo CIF, người bán thanh toán cước vận chuyển đến cảng đích và cung cấp bảo hiểm tối thiểu. Người mua chịu rủi ro kể từ thời điểm hàng hóa được xếp tại cảng xuất xứ - chứ không phải khi hàng đến nơi. CIF là lựa chọn tốt nhất cho những nhà nhập khẩu muốn có một mức giá đơn giản, trọn gói nhưng sẵn sàng chấp nhận ít quyền kiểm soát hơn đối với việc vận chuyển và bảo hiểm.

CIF là điều kiện Incoterm phổ biến thứ hai trong thương mại thép không gỉ, đặc biệt đối với-những nhà nhập khẩu lần đầu hoặc những người mua thích mua hàng-với một báo giá duy nhất. Các tính năng chính bao gồm:

Nghĩa vụ của người bán:Sắp xếp và thanh toán cước vận chuyển đường biển đến cảng đích được chỉ định, nhận bảo hiểm hàng hải tối thiểu (Điều khoản hàng hóa C của Viện, chỉ bao gồm những tổn thất lớn), thông quan xuất khẩu và giao hàng lên tàu tại cảng xuất xứ.

Nghĩa vụ của người mua:Xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu, nộp thuế và thuế nhập khẩu, thanh toán phí thiết bị đầu cuối tại điểm đến và chịu mọi rủi ro kể từ thời điểm hàng hóa được xếp lên tàu tại điểm xuất phát.

Điểm chuyển giao rủi ro:Tương tự như rủi ro FOB - được chuyển giao khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xếp hàng. Nghĩa vụ của người bán kết thúc khi hàng hóa đến cảng đích chứ không phải khi hàng đến kho của người mua.

Một quan niệm sai lầm nghiêm trọng về CIF là người bán phải chịu rủi ro trong quá trình vận chuyển. Điều này không đúng. Người bán trả tiền cước vận chuyển và bảo hiểm, nhưng người mua chịu rủi ro từ cảng bốc hàng trở đi. Nếu container bị thất lạc trên biển, người mua phải nộp đơn yêu cầu bảo hiểm - chứ không phải người bán.

Bảo hiểm tối thiểu theo yêu cầu của CIF (Khoản C) chỉ bao gồm tổn thất toàn bộ và thương vong lớn. Đối với các lô hàng hợp kim niken-có giá trị cao, người mua nên thương lượng phạm vi bảo hiểm theo Điều khoản A (tất cả{2}}rủi ro) với người bán hoặc mua bảo hiểm bổ sung một cách độc lập.

Theo DDP, người bán chịu trách nhiệm về mọi thứ - cước vận chuyển, bảo hiểm, thủ tục hải quan, thuế nhập khẩu và giao hàng cuối cùng tới địa điểm do người mua chỉ định. DDP mang lại sự thuận tiện tối đa cho người mua nhưng có tổng chi phí cao nhất và gây rủi ro đáng kể cho người bán, bao gồm trách nhiệm xin giấy phép nhập khẩu và nộp thuế nước ngoài.

DDP là Incoterm toàn diện nhất. Về cơ bản, người bán trở thành nhà cung cấp dịch vụ hậu cần tận nơi-đến{2}}. Đây là những gì nó liên quan:

Nghĩa vụ của người bán:Sắp xếp mọi hoạt động vận chuyển (vận chuyển bằng đường bộ xuất phát, vận tải đường biển, vận chuyển hàng đến), mua bảo hiểm, thông quan cả xuất khẩu và nhập khẩu, thanh toán tất cả thuế và thuế nhập khẩu, đồng thời giao hàng đến địa điểm do người mua chỉ định - sẵn sàng để dỡ hàng.

Nghĩa vụ của người mua:Nhận hàng tại địa điểm được chỉ định, hỗ trợ người bán về-thông tin liên quan đến nhập khẩu nếu được yêu cầu và dỡ hàng (trừ khi có thỏa thuận khác).

Điểm chuyển giao rủi ro:Rủi ro vẫn thuộc về người bán cho đến khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua tại nơi đến chỉ định, sẵn sàng để dỡ hàng.

Đối với hàng nhập khẩu bằng thép không gỉ và hợp kim niken, DDP thường gặp khi người mua là nhà sản xuất hoặc nhà phân phối nhỏ không có-khả năng hậu cần nội bộ. Người bán báo giá giao hàng duy nhất và người mua không cần phải thuê người giao nhận vận tải, môi giới hải quan hoặc đại lý bảo hiểm.

Tuy nhiên, DDP có những nhược điểm đáng chú ý. Người bán thường thêm mức chênh lệch 10–20% cho chi phí vận chuyển, bảo hiểm và thuế. Ngoài ra, người bán có thể không có pháp nhân ở quốc gia của người mua, gây khó khăn cho việc xin giấy phép nhập khẩu hoặc đăng ký hoàn thuế VAT. Một số quốc gia (bao gồm cả Hoa Kỳ) hạn chế hoặc làm phức tạp thêm các thỏa thuận DDP đối với người bán nước ngoài không thể đóng vai trò là nhà nhập khẩu theo hồ sơ.

FOB đưa ra tổng chi phí thấp nhất nhưng đòi hỏi sự tham gia của người mua nhiều nhất. CIF cung cấp một nền tảng trung gian cho vận chuyển hàng hóa và bảo hiểm trọn gói. DDP đắt nhất nhưng đòi hỏi ít nỗ lực của người mua nhất. Gánh nặng rủi ro chuyển dần từ người mua (FOB) sang người bán (DDP) khi Incoterm trở nên toàn diện hơn.

Bảng so sánh toàn diện

Kích thước	FOB	CIF	DDP
Vận chuyển hàng hóa được sắp xếp bởi	Người mua	Người bán	Người bán
Vận chuyển hàng hóa được thanh toán bởi	Người mua	Người bán	Người bán
Bảo hiểm được thu xếp bởi	Người mua	Người bán (tối thiểu Điều C)	Người bán
Thuế nhập khẩu do	Người mua	Người mua	Người bán
Thông quan nhập khẩu bằng	Người mua	Người mua	Người bán
Chuyển giao rủi ro tại	Trên tàu (xuất xứ)	Trên tàu (xuất xứ)	Cơ sở của người mua (điểm đến)
Giao hàng hoàn tất lúc	Cảng xuất phát (trên tàu)	Cảng đích	Địa điểm được chỉ định của người mua
Phí bảo hiểm điển hình so với FOB	Đường cơ sở	+3–7%	+8–15%
Mức độ nỗ lực của người mua	Cao	Trung bình	Thấp
Tốt nhất cho	Nhà nhập khẩu có kinh nghiệm	Người mua-lần đầu/không thường xuyên	Người mua nhỏ không có hậu cần
Phương thức vận chuyển phù hợp	Đường biển/đường thủy nội địa	Đường biển/đường thủy nội địa	Bất kỳ chế độ nào

Phân tích chi phí theo Incoterm (Minh họa: Lô hàng thép không gỉ trị giá 100.000 USD)

Thành phần chi phí	FOB (Người mua trả tiền)	CIF (Người bán trả tiền)	DDP (Người bán trả tiền)
Hàng hóa (EXW)	$100,000	$100,000	$100,000
Phí vận tải và cảng xuất xứ	$800 (Người mua)	$800	$800
Thông quan xuất khẩu	$300 (Người mua)	$300	$300
Vận tải đường biển	$2.500–$4.000 (Người mua)	$3,000–$4,500	$3,000–$4,500
Bảo hiểm hàng hải	$100–$500 (Người mua)	$200–$600 (Điều khoản C)	$200–$600
Phí cảng đích	$1.200 (Người mua)	$1.200 (Người mua)	$1,200
Thuế nhập khẩu (trung bình 5%)	5.000 USD (Người mua)	5.000 USD (Người mua)	$5,000
Vận tải đường bộ điểm đến	$800 (Người mua)	$800 (Người mua)	$800
Biên độ quản lý của người bán	N/A	+$500–$1,000	+$1,500–$3,000
Tổng chi phí ước tính	$110,700–$112,300	$112,000–$114,400	$113,000–$116,300

FOB luôn mang lại tổng chi phí cập bến thấp nhất cho hàng nhập khẩu thép không gỉ, chủ yếu là do người mua loại bỏ phí vận chuyển và bảo hiểm của người bán. Các nhà nhập khẩu xử lý 10+ container hàng năm có thể tiết kiệm $1.500–$3.500 cho mỗi lô hàng so với CIF và $2.500–$5.000 so với DDP.

Which Incoterm Offers the Lowest Total Landed Cost for Stainless Steel

Tổng chi phí cập bến (TLC) bao gồm giá sản phẩm cộng với tất cả các chi phí hậu cần: xử lý tại điểm xuất phát, vận tải đường biển, bảo hiểm, phí điểm đến, thuế quan và vận tải nội địa. Đây là lý do tại sao FOB thắng trên TLC:

Minh bạch giá cước:Theo điều kiện FOB, người mua đàm phán trực tiếp với người vận chuyển hoặc người giao nhận vận tải. Giá thị trường cho các tuyến Châu Á{1}}đến{2}}Châu Âu hoặc Châu Á-đến-Bắc Mỹ được công bố hàng ngày, cho phép người mua so sánh báo giá. Theo CIF, người bán đưa ra một mức ký quỹ mà người mua không nhìn thấy được.

Tối ưu hóa bảo hiểm:Người mua FOB có thể mua-bảo hiểm mọi rủi ro (Khoản A) ở mức 0,1–0,3% giá trị hàng hóa. Người bán CIF chỉ cung cấp Điều khoản C (phạm vi bảo hiểm tối thiểu) và có thể tính phí 0,3–0,5% cho điều khoản tương tự, với phạm vi bảo hiểm hạn chế.

Điều kiện được miễn thuế:Khi người mua là nhà nhập khẩu theo hồ sơ (như theo FOB và CIF), họ có thể yêu cầu hoàn thuế hoặc hoàn thuế đối với-hàng tái xuất. Theo DDP, người bán là người nhập khẩu hồ sơ, điều này có thể làm phức tạp hoặc ngăn chặn các yêu cầu bồi thường.

Đòn bẩy đàm phán:Người mua FOB có thể chia hàng hóa cho nhiều hãng vận chuyển để tối ưu hóa lộ trình và thời gian. CIF và DDP ràng buộc người mua vào hãng vận chuyển mà người bán đã chọn, hãng này có thể không cung cấp dịch vụ nhanh nhất hoặc đáng tin cậy nhất.

Điểm hòa vốn{0}}là khối lượng. Người mua nhập ít hơn 3–4 container mỗi năm có thể nhận thấy CIF hoặc DDP-hiệu quả hơn về mặt chi phí vì thời gian và nỗ lực quản lý hậu cần vận chuyển hàng hóa có thể lớn hơn số tiền tiết kiệm được. Đối với những nhà nhập khẩu-số lượng lớn, FOB hầu như luôn là lựa chọn ưu việt.

Theo CIF, người bán chỉ được yêu cầu cung cấp phạm vi bảo hiểm tối thiểu theo Điều khoản hàng hóa của Viện (C) - để loại trừ tổn thất một phần do trộm cắp, thiệt hại do nước mưa và ô nhiễm. Đối với các lô hàng hợp kim niken có-giá trị cao ($150,000+), người mua nên thương lượng phạm vi bảo hiểm theo Điều khoản A (tất cả-rủi ro) hoặc mua bảo hiểm bổ sung theo điều khoản FOB.

Các sản phẩm hợp kim niken như Inconel, Hastelloy và Monel đắt hơn 3–5 lần mỗi kg so với thép không gỉ tiêu chuẩn. Một container 20 feet chứa ống liền mạch bằng hợp kim niken có thể có giá trị vượt quá 300.000 USD. Ở cấp độ này, mức độ đầy đủ của bảo hiểm trở thành một quyết định tài chính quan trọng.

So sánh phạm vi bảo hiểm theo loại điều khoản

Tính năng bảo hiểm	Điều khoản C (mặc định CIF)	Điều khoản B (Mở rộng)	Điều khoản A (Tất cả-Rủi ro, được khuyến nghị)
Tổn thất toàn bộ (chìm tàu, cháy)	che phủ	che phủ	che phủ
Thiệt hại va chạm lớn	che phủ	che phủ	che phủ
Động đất/núi lửa phun trào	che phủ	che phủ	che phủ
Rửa trên tàu	che phủ	che phủ	che phủ
Thiệt hại do mưa/nước ngọt	Không được bảo hiểm	che phủ	che phủ
Trộm cắp/ăn cắp	Không được bảo hiểm	Không được bảo hiểm	che phủ
giao hàng ngắn	Không được bảo hiểm	Không được bảo hiểm	che phủ
Vỡ / móp	Không được bảo hiểm	Không được bảo hiểm	che phủ
Ô nhiễm / rỉ sét	Không được bảo hiểm	Không được bảo hiểm	Che phủ (nếu đột ngột)
Phí bảo hiểm điển hình (% giá trị)	0.10–0.20%	0.20–0.35%	0.25–0.50%

Sự khác biệt về chi phí là khiêm tốn. Đối với lô hàng hợp kim niken trị giá 200.000 USD, việc nâng cấp từ Điều khoản C lên Điều khoản A tốn khoảng 300–$600 - một phần nhỏ giá trị hàng hóa. Tuy nhiên, bản nâng cấp này bao gồm hành vi trộm cắp, trộm cắp, hư hỏng do mưa và vỡ, vốn là những khiếu nại phổ biến nhất trong các lô hàng thép và hợp kim.

Theo FOB, người mua kiểm soát hoàn toàn hợp đồng bảo hiểm và có thể chọn công ty bảo hiểm, mức bảo hiểm và khoản khấu trừ. Đây là lập luận mạnh mẽ nhất cho FOB khi nhập khẩu các sản phẩm hợp kim niken có giá trị-cao.

Cả ba điều kiện Incoterms đều yêu cầu hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói và vận đơn. Người mua FOB và CIF phải xử lý bổ sung chứng từ nhập khẩu (nhập hải quan, nộp thuế). DDP chuyển toàn bộ trách nhiệm chứng từ sang người bán, bao gồm cả người nhập khẩu đăng ký hồ sơ, giấy phép nhập khẩu và biên lai nộp thuế.

Ma trận trách nhiệm tài liệu

Tài liệu	FOB (Bên chịu trách nhiệm)	CIF (Bên chịu trách nhiệm)	DDP (Bên chịu trách nhiệm)
Hoá đơn thương mại	Người bán	Người bán	Người bán
Danh sách đóng gói	Người bán	Người bán	Người bán
Giấy chứng nhận xuất xứ	Người bán	Người bán	Người bán
Giấy chứng nhận kiểm tra nhà máy (MTC)	Người bán	Người bán	Người bán
Vận đơn (B/L)	Người bán (vấn đề cho người mua)	Người bán	Người bán
Hợp đồng vận tải đường biển	Người mua	Người bán	Người bán
Hợp đồng bảo hiểm hàng hải	Người mua	Người bán (có lợi cho người mua)	Người bán
Tờ khai hải quan xuất khẩu	Người bán	Người bán	Người bán
Nhập hải quan nhập khẩu	Người mua	Người mua	Người bán
Thuế nhập khẩu/thuế VAT	Người mua	Người mua	Người bán
Nhà nhập khẩu đăng ký hồ sơ	Người mua	Người mua	Người bán
Lệnh giao hàng đích	Người mua	Người mua	Người bán

Chứng chỉ Kiểm tra Nhà máy (MTC), còn được gọi là Báo cáo Kiểm tra Vật liệu (MTR), đặc biệt quan trọng đối với việc nhập khẩu thép không gỉ và hợp kim niken. Nó chứng nhận thành phần hóa học và tính chất cơ học của vật liệu theo tiêu chuẩn ASTM, EN hoặc JIS. Nếu không có MTC hợp lệ, người mua không thể xác minh việc tuân thủ cấp độ và khách hàng tiếp theo có thể từ chối tài liệu. Bất kể Incoterm nào, người bán luôn có trách nhiệm cung cấp MTC.

Năm sai lầm phổ biến và tốn kém nhất là: (1) sử dụng FOB cho các lô hàng vận tải hàng không, (2) cho rằng CIF bao gồm rủi ro trong quá trình vận chuyển, (3) không chỉ định năm của phiên bản Incoterms, (4) không xác minh chính xác cảng hoặc địa điểm được nêu tên và (5) bỏ qua việc xác nhận tính đầy đủ của bảo hiểm đối với các lô hàng hợp kim có giá trị-cao.

What Are the Most Common Mistakes Importers Make with Incoterms

5 sai lầm hàng đầu trong Incoterms và cách tránh chúng

Sai lầm	Sự va chạm	Thực hành đúng
Sử dụng FOB cho vận tải hàng không	FOB chỉ được thiết kế cho đường biển/đường thủy nội địa; sử dụng nó cho không khí tạo ra sự mơ hồ về mặt pháp lý	Sử dụng FCA (Free Carrier) cho các lô hàng đường hàng không và đa phương thức
Giả sử CIF bao gồm rủi ro vận chuyển	Người mua chịu rủi ro từ cảng xếp hàng trở đi; người bán chỉ trả cước vận chuyển + bảo hiểm tối thiểu	Hiểu rằng chuyển giao rủi ro=giống như FOB; mua bảo hiểm bổ sung nếu cần
Không xác định phiên bản Incoterms	Incoterms 2010 so với 2020 có những khác biệt đáng kể (ví dụ: DAT → DPU)	Luôn ghi: "FOB [Port], Incoterms 2020"
Đặt tên cổng hoặc địa điểm mơ hồ	"FOB Trung Quốc" không hợp lệ; "FOB Thượng Hải" là hợp lệ	Sử dụng các cổng/địa điểm cụ thể, được đặt tên theo tiêu chuẩn UN/LOCODE
Chấp nhận bảo hiểm Điều khoản C cho hợp kim có giá trị-cao	Điều khoản C loại trừ hành vi trộm cắp, thiệt hại do mưa và đổ vỡ - những khiếu nại phổ biến nhất	Yêu cầu Điều khoản A hoặc mua bảo hiểm bổ sung cho mọi-rủi ro

Một sai lầm nữa là không điều chỉnh Incoterm phù hợp với các điều khoản của thư tín dụng (L/C). Nếu L/C yêu cầu vận đơn CIF nhưng hợp đồng lại ghi FOB thì ngân hàng có thể từ chối thanh toán. Luôn đảm bảo hợp đồng mua bán, L/C, Incoterm phù hợp với nhau.

Chọn FOB nếu bạn nhập khẩu 10+ container hàng năm và có nhà giao nhận vận tải. Chọn CIF nếu bạn thỉnh thoảng nhập khẩu (3–10 container/năm) và muốn quy trình đơn giản hóa. Chỉ chọn DDP nếu bạn không có cơ sở hạ tầng hậu cần hoặc đang nhập khẩu vào một quốc gia mà bạn không có đăng ký nhập khẩu. Luôn xác nhận mức độ phù hợp của bảo hiểm bất kể thời hạn đã chọn.

Khung quyết định: Incoterm nào phù hợp với tình huống của bạn?

Tình huống của bạn	Incoterm được đề xuất	Tại sao
Nhà nhập khẩu số lượng-cao (10+ container/năm) với nhà giao nhận đã thành lập	FOB	Chi phí thấp nhất; toàn quyền kiểm soát vận chuyển hàng hóa và bảo hiểm
Nhà nhập khẩu khối lượng-trung bình (3–10 container/năm)	CIF	Hậu cần đơn giản hóa; phí bảo hiểm hợp lý
Nhà nhập khẩu nhỏ/lần đầu-(1–3 container/năm)	DDP hoặc CIF	Sự tham gia hậu cần tối thiểu; tập trung vào chất lượng sản phẩm
Nhập khẩu hợp kim niken trị giá $150,000+ mỗi lô hàng	FOB (có bảo hiểm Điều A)	Kiểm soát bảo hiểm tối đa; loại bỏ lợi nhuận của người bán
Vận chuyển hàng không	FCA (không phải FOB)	FOB bị hạn chế vận tải đường biển
Nhập khẩu vào quốc gia nơi bạn thiếu đăng ký nhập khẩu	DDP	Người bán xử lý tất cả các thủ tục hải quan; người mua tránh được gánh nặng tuân thủ
Người mua cần được miễn thuế/đủ điều kiện hoàn thuế	FOB hoặc CIF (người mua là nhà nhập khẩu theo hồ sơ)	DDP ngăn chặn các yêu cầu bồi thường vì người bán là nhà nhập khẩu hồ sơ

Một cách tiếp cận thực tế: bắt đầu với FOB làm mặc định. Nếu nhà cung cấp của bạn phản đối, hãy yêu cầu cả báo giá FOB và CIF. So sánh chi phí vận chuyển và bảo hiểm trong báo giá CIF với mức giá của nhà giao nhận của bạn. Nếu giá CIF vượt quá 5–7% thì FOB là lựa chọn tốt hơn.

Theo điều kiện FOB, người mua thu xếp và thanh toán cước vận tải đường biển và bảo hiểm. Theo CIF, người bán sắp xếp và thanh toán cước vận chuyển và cung cấp bảo hiểm tối thiểu. Trong cả hai trường hợp, rủi ro được chuyển cho người mua khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xuất xứ. Sự khác biệt chính là ai kiểm soát việc sắp xếp vận chuyển và ai trả chi phí vận chuyển và bảo hiểm.

Câu 2: DDP có tốt hơn FOB đối với các nhà nhập khẩu nhỏ không?

Có, DDP có thể tốt hơn cho các nhà nhập khẩu nhỏ vận chuyển ít hơn 3 container mỗi năm và thiếu cơ sở hạ tầng hậu cần. DDP loại bỏ nhu cầu thuê người giao nhận hàng hóa, người môi giới hải quan và đại lý bảo hiểm. Tuy nhiên, DDP có giá cao hơn FOB 8–15% do lợi nhuận của người bán. Khi khối lượng nhập khẩu tăng lên, việc chuyển sang FOB thường mang lại khoản tiết kiệm từ 1.500 USD đến 3.500 USD cho mỗi container.

Câu 3: Ai trả tiền bảo hiểm theo điều kiện CIF?

Người bán thanh toán bảo hiểm theo điều kiện CIF, nhưng chỉ ở mức tối thiểu theo yêu cầu của Điều khoản hàng hóa (C) của Incoterm -. Điều này bao gồm tổn thất toàn bộ và thương vong lớn nhưng không bao gồm trộm cắp, thiệt hại do mưa và đổ vỡ. Hợp đồng bảo hiểm được ký dưới tên của người mua (hoặc được chuyển nhượng cho người mua), vì vậy người mua nộp đơn yêu cầu bồi thường trực tiếp với công ty bảo hiểm. Đối với các lô hàng bằng thép không gỉ hoặc hợp kim niken có giá trị-cao, người mua nên thương lượng nâng cấp lên Điều khoản A (tất cả-rủi ro) hoặc mua bảo hiểm bổ sung.

Câu hỏi 4: Incoterms có thể thay đổi sau khi ký hợp đồng không?

Có, nhưng chỉ bằng thỏa thuận bằng văn bản. Cả hai bên phải ký một bản sửa đổi nêu rõ Incoterm mới, năm phiên bản Incoterms và cảng hoặc địa điểm được chỉ định. Nếu có liên quan đến thư tín dụng, L/C cũng phải được sửa đổi để phản ánh sự thay đổi, nếu không ngân hàng có thể từ chối chứng từ vận chuyển. Những thay đổi sau khi hàng hóa đã được vận chuyển thường không thực tế.

Câu hỏi 5: Incoterm nào là tốt nhất cho-các nhà nhập khẩu thép không gỉ lần đầu?

CIF được khuyến nghị cho-những nhà nhập khẩu lần đầu. Nó đơn giản hóa quy trình bằng cách gộp cước vận chuyển và bảo hiểm vào báo giá của người bán, giảm số lượng bên thứ ba mà người mua phải phối hợp. Khi nhà nhập khẩu có được kinh nghiệm và khối lượng (thường sau 5–10 chuyến hàng), việc chuyển sang FOB cho phép kiểm soát chi phí và tiết kiệm nhiều hơn. -Các nhà nhập khẩu lần đầu vẫn phải xác minh rằng người bán cung cấp bảo hiểm ít nhất theo Điều khoản B và yêu cầu bản sao giấy chứng nhận bảo hiểm trước khi giao hàng.

Câu hỏi 6: Những thay đổi của Incoterms 2020 ảnh hưởng như thế nào đến thương mại thép không gỉ?

Incoterms 2020 đưa ra ba thay đổi đáng chú ý liên quan đến nhập khẩu thép: (1) DAT được đổi tên thành DPU (Delivered at Place Unloaded), nêu rõ điểm đến có thể là bất kỳ địa điểm nào, không chỉ là bến cảng; (2) CIF hiện yêu cầu rõ ràng người bán phải mua bảo hiểm tối thiểu theo Điều khoản hàng hóa của Viện (C), với lưu ý rằng các bên có thể đồng ý mức bảo hiểm cao hơn; (3) FCA đã được cải tiến với cơ chế để người mua hướng dẫn người vận chuyển phát hành-vận đơn vận chuyển đã xếp lên tàu, giúp FCA trở nên khả thi hơn đối với các giao dịch thư tín dụng. Các nhà nhập khẩu phải luôn nêu rõ "Incoterms 2020" trong hợp đồng để đảm bảo các định nghĩa cập nhật này được áp dụng.

Câu 7: Điều gì xảy ra nếu hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển theo phương thức FOB?

Theo điều kiện FOB, người mua chịu rủi ro kể từ thời điểm hàng hóa được xếp lên tàu. Nếu hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển bằng đường biển, người mua phải nộp đơn yêu cầu bồi thường với nhà cung cấp bảo hiểm của chính họ. Người bán không có trách nhiệm pháp lý khi hàng hóa đã được xếp lên tàu. Đây là lý do tại sao người mua FOB phải thu xếp bảo hiểm hàng hải đầy đủ (Khuyến nghị Điều A) trước khi lô hàng khởi hành. Nếu người mua chưa mua bảo hiểm thì họ phải chịu toàn bộ tổn thất về tài chính.